За историју развоја глобалне машине за вез, то је отприлике овако:
Године 1828
Јосхуа Хеилман произвео је прву машину за везење са ручним погоном. Направио га је Коецхлин у Милхоусеу и годину дана касније продао Хоулдсворту у Манчестеру у Енглеској.
Године 1834
Ручна машина за вез је била изложена на изложби у Паризу и освојила златну медаљу Легије части.
Године 1860
Швајцарски ткач жакарда Исаак Гроебли био је заинтересован за комбиновање технологије ручне машине за вез са машином за шивење (или иглом) у то време у једној машини. Његов циљ је био да развије машину која би могла да користи континуалне конопце (намотане на калем). Употреба игала за закључавање сигурно ће донети потпуну револуцију у машинском везењу.
Године 1864
Гроебли је развио први експериментални прототип уз подршку М. Вехрлија из Сент Галена у Швајцарској, а пошто је његов шатл био у облику малог чамца, назван је „шифли машина“ (на швајцарском и немачком дијалекту шифли значи мали чамац) , што је преведено на кинески: "шатл машина за вез". Ова машина има 24 игле, дужине 1 1/2 јарде и само једна игла ради исправно. Г. Реитер, произвођач машина из Винтертхура, Швајцарска, преузео је развој шифлија.
Године 1865
Реитер представља прву шифли машину типа Реитер. Производни капацитет фабрике није довољан да испуни поруџбине. Карактеристике ове машине су следеће:
4 1/2 јарде дужине
28 рпм
Вођен жакар машином
Године 1867
Прва машина за вез шатл представљена је на светској изложби у Паризу и награђена је признатом наградом.
Године 1870
Фирма Сцхноор анд Стеинхоусе у Плауену, Немачка, развила је машину за везење са ручним погоном сличну Риттмеиер-у. Фирма је била успешна, продавши 2.325 јединица само 1982. године.
Касније су познатији произвођачи машина за ручно вез били: Мартини, Таннер и Адолпх Саурер.
Године 1873
Курсхеедт Цо. из Њујорка је увезла 12 ручних машина за вез, а Џејкоб Клаус је дошао у Сједињене Државе као машиниста.
Године 1875
Прва поруџбина за извоз шатл машине за вез била је за Курсхеедт Цо. у Сједињеним Државама, а поруџбина је била 18 јединица. Механичар који је овог пута дошао насумично био је син Арнолда Гроеблија и Исака. Курсхеедт је такође купио патентна права у Сједињеним Државама.
Године 1878
Саурер и синови почињу да производе машине за вез у Арбону у Швајцарској.
Још један произвођач шатл машина за вез (Вогтландисцхер Мацхине Воркс АГЕ), такође познат као Вомаг, ушао је на тржиште, а Вомаг је убрзо постао лидер у технологији машина за шатл вез.
Исаак Гроебли је почео да експериментише са комбинацијом жакардне технологије (која је такође коришћена за вођење дизајна машине за ткање) у производњи нових машина, а ова револуционарна идеја и експериментисање довели су до развоја Гроеблијеве аутоматизације, што је довело до великог унапређење технологије савремених шатл машина за вез.
1890 године
Прва аутоматска машина за вез шатл била је у функцији у Њујорку, али шест година није било доступног система за прављење шаблона.
Почетком 19. века
Робисон Тектиле Цо. Отворен у Њу Џерсију за производњу и продају конца за индустрију шатл везења.
1905 године
Плауен и Саурер лансирају 10-машину за вез шатл.
Између 1890. и 1906. индустрија шатл везова у Сједињеним Државама је значајно порасла, са 143 фабрике основане са 600 машина за вез шатл. А већина је концентрисана у округу Хадсон, Њу Џерси, због близине њујоршкој бази одевне индустрије. Поређења ради, у Швајцарској се користи 6,000 машина за вез шатл.
1907 године
Роберт Захн, главни инжењер Вомага, развио је потпуно нову аутоматску машину која је далеко супериорнија од осталих модела на тржишту.
1911 године
Индустрија веза у Сједињеним Државама се развила на: 241 фабрику шатл везова, 1013 шатл машина за вез и 5900 запослених; 248 фабрика ручних везова, 1159 ручних машина за вез и 2500 запослених.
Компанија Сингер Севинг Мацхине Цо. почела је да рекламира машину за вез са шест глава са скалером, али до касних 30-их више се није производила.
1919 године
У Фрајбургу, у Немачкој, Рудолф Шмит је са партнером основао Буркхардт & Сцхмидт, који се специјализовао за шивење и везење конца, а касније променио име у Мадеира Гамфабрик.
1919-1920
Модни стил одевања користио је много веза, а практичарка је остварила највећи профит икада (до сада). Пробају се и неки од најтежих везова, укључујући шпанске шалове.
1920 године
У Конектикату, Доминицк Голиа је основао Нев Хавен Емброидери, који је на крају еволуирао (под уговором о везом) у Ултраматиц Емброидери Мацхине Цо.
Средина {0}с
У Плауену у Немачкој, познатом као Град чипке и веза, Паул Гунолд је почео да нуди дизајн везења и бушене картице.
1926 године
Карл Вуркер из Дрездена у Немачкој затражио је помоћ од инжењера Макса Бретшнајдера и наручио га да дизајнира прву аутоматску шиваћу машину са читањем картица. Као резултат тога, машине за вез са више глава су мање и аутоматизованије. Прототип је био са једном главом, али је убрзо модел са три главе постао стандард, а до 1940. године у употреби су биле 3000 машине „Вуркер“ са три главе.
1933 године
У Кливленду, Охајо, ЕБ Меистер и његова браћа развили су ручно извезену машину са зумирањем за производњу разних монограмских слова, названу Меистерграм.
1937 године
Пословни савет округа Нортх Худсон основао је Биро за вез. Након тога, неки чланови бироа су у партнерству са другима основали Удружење произвођача чипке и веза Шифли.
1938 године
Геоффреи Е. Мацпхерсон основао је компанију у Нотингему, Енглеска која је продавала текстилне машине и прибор, Геоффреи Е. Мацпхерсон Лтд. Компанија је од тада отворила канцеларије у најмање пет земаља и има велико присуство у комерцијалној индустрији веза.
1942 године
Период опадања веза је прошао, а у Другом светском рату 90% америчких ратних обележја је направљено на америчким машинама за вез шатл.
1944 године
Основана је Токаи Индустриал Севинг Мацхине Цо., Лтд. Ово је матична компанија Тајима Индустриес.
Средина {0}с
Радници за везење у Сједињеним Државама су слабо плаћени. Године 1942. плата домара била је 19 центи по сату. Четири године касније, искусни домар ће бити плаћен 1,5 долара по сату.
1945 године
Хари Хирш са седиштем у Њујорку отвара Албихирш Интернационал за продају опреме за плетење и обликовање.
Јапан Хаппинесс Индустри Цо., Лтд. је почела да производи компјутеризоване машине за вез, и назвала је бренд: ХАППИ
1946 године
Џек Красниц је основао берзу машина за шивење, коју су касније преузели синови Рон и Марти Красниц и постали дистрибутери Мелка и Таџиме.
1948 године
ХАППИ машине за вез се извозе у иностранство, а главна тржишта су Азија и Сједињене Државе.
1949 године
Крајем априла, Пол Гунолд и његова породица напустили су ратом разорени град Плауен и три недеље касније започели свој нови посао дизајна шаблона у Стокштату.
1950 година
Харви Антон је отворио компанију Антон Иам Цо. у улици Брум у Њујорку, продајући конац за вез.
1951 године
Ерик Грос је произвео прву механичку машину за вез са више глава направљену у Сједињеним Државама, по узору на Вуркер машину.
Цолеман Сцхнеидер је основао Ц. Снеидер Интернатионал Десигн & Паттерн Макинг Цомпани у Њујорку, Њу Џерси. Сцхнеидер Интернатионал Десигнерс & Пунцхерс) је једина компанија у САД која може понудити папирну траку за машине за вез. Касније је такође почела да пружа услуге израде шаблона за машине за вез шатл. Касније је компанија имала најмање 19 професионалних дизајнера и постала је један од највећих центара за израду шаблона.
Власник веза Лени ЛаВегета изумео је електронски сензор за искључење који упозорава стражаре звонцем или светлом.
1953 године
Неки од власника Фриедвоод-а одвојили су се од Бироа за вез да би основали друго трговачко удружење које би му било конкурентно, Удружење произвођача чипке и веза Шифли.
Зангс је почео да производи машине за механичко вез са више глава.
Геоффреи Е. Мацпхерсон Лтд. склапа уговор о продаји нове машине за вез "Зангс"
Средина {0}с
Тектиле Воркерс оф Америца успешно су организовали раднике у фабрици за вез, који представљају 80 одсто радника веза, а за 20 година њихова заступљеност је пала на мање од 50 одсто.
Фабрика за везење Шатл почела је да се креће на југ, успостављајући базе у Каролини и Џорџији.
После рата, техника вишеглавог веза се нагло развила на бази „Вуркера“. По први пут, Марксцхеффел Цо. (Марцо) у Хамбургу, Немачка, и Зангс Цо. (Крефелд) у Крефелду, Немачка, блиско су сарађивали на представљању нових модела на европским изложбама 1952. и 1953. У то време, Маи Гао и Секира је била главни добављач машина за вез са више глава на јапанском тржишту
У САД, произвођач машина за вез са више глава је Ерик Гросс Емброидери Аутомат Инц. у Бергенфилду, Њу Џерси.
1957 године
Елена Индустриес (породична фирма за одећу Јошија Шибате) у Ичиномији, Јапан, купила је „Гросс“ машину за вез са више глава у Сједињеним Државама, а Шибата је почела да развија машину за вез како би боље задовољила потребе компаније јер су спецификације машине биле не одговара. Године 1959. рођена је нова машина само за унутрашњу употребу.
Тхе Емброидери Буреау и Фрацк Лаце спојили су се са Удружењем произвођача чипке и везова Сцхиффли, које је наставило да носи име потоњег.
1959 година
Робисон Тектиле и Антон Иам се спајају и формирају Робисон-Антон Тектиле Цо.
1962 године
Захваљујући Ерику Гросу, механизам за прескакање игле је омогућио да се оквир помера без продирања у тканину. Неколико година касније, одрекао се патента за проналазак.
1963 године
Најлонски конац за употребу у машинама за вез са више глава први је произвео Робисон-Антон из Торонта, Канада, за Беаути-форм Лингерие Цо., почевши од реда од 24 ролне по 4 боје.
1964 године
Токаи Индустриал Севинг Мацхине Цо., Лтд. из Токаија, Јапан, започела је производњу аутоматске машине за вез са више глава марке „Тајима“.
Прва БЕХРИНГЕР машина за вез напушта производну линију и улази на тржиште.
Цолеман Сцхнеидер је дистрибутер Марцо и Зангс машина за вез са више глава у Сједињеним Државама, док остале брендове машина за вез на америчком тржишту заступа Гросс.
Средина {0}с
У Немачкој, син Пола Гунолда, основао је Стицкма, која продаје конце за вез и другу додатну опрему.
Касне 60-те
Хагар Брос из Патерсона, Њу Џерси, развили су практичан систем промене боје.
1967 године
Елтац Цо. у Кјоту, Јапан, почео је да производи машине за вез, оне су биле прве у свету које су увеле електронски контролисане 8-машине за папирну траку у машине за вез са више глава, Амити машине се углавном продају у Хонг Конгу, Макао , Тајвана и југоисточне Азије, главни агент је компанија Ханкинг из Хонг Конга. Након банкрота Амитија, производњу машина за вез преузима Хепи Мацхине Цо. из Јапана.
Тампа, Флорида, часовничар Сиднеи О. Бецк из базе ваздухопловних снага развио је „машину за вез монограма“, алат који покреће скалер за пречишћавање војних знакова на бендовима са именима
